该决定是欧盟ETS整体改革的一部分，在“Fit for 55”一揽子计划下启动。根据“Fit for 55”一揽子计划，欧盟计划到2030年将温室气体排放量至少减少55%（与1990年相比）。

相关文本必须得到欧盟理事会的正式批准，然后在《欧盟公报》上公布，并于20天后生效。

另外，将航运业纳入欧盟ETS的纲要已经拟定，该计划将从2024年开始分阶段实施。

根据新法规，船东将从2024年开始为40%的排放量支付费用，2025年为70%，2026年为100%。

同时，议会同意分配2000万个ETS配额，价值约20亿美元。

将航运业纳入欧盟ETS所产生的收入中，至少有15亿欧元（15.7亿美元）将用于脱碳研究和促进提高船舶能源效率。

议会ETS调查员Peter Liese说：“将船舶纳入欧盟ETS是一项重要的成果，因为这将鼓励船东和运营商使用当前最佳的技术并进行创新，不仅有助于保护气候，还能改善靠近河流和海岸线城市的空气污染。”

当船东对影响船舶温室气体排放的运营决策负责时，他们也能够把成本转嫁给运营商和租方。

如果国际海事组织同意其市场导向型措施，以激励行业向零排放航运过渡，ETS也将被改变。

重要的是议会还投票决定，除二氧化碳外，将甲烷和一氧化二氮纳入其排放方案，这在以前是没有的。

根据ETS相关内容，在欧盟国家港口间航行的船舶产生的所有排放，在欧盟国家港口和非欧盟国家港口间航行的船舶产生的一半排放，以及在欧盟港口停泊的船舶产生的所有排放，都将被纳入ETS。

建议拥有欧盟ETS范围内船舶的公司对合同安排进行必要的更新，并开始考虑如何获得必要的排放配额。